郑丽萍

　　今年80岁的郑新弟，22年前从三明坐火车到厦门看孙子，那是她第一次出远门。从尤溪县八字桥乡下畲村出发，20多个小时后，她才能见上孙子一面。

　　“现在，早上在家里吃完早饭到尤溪动车站坐动车，2个小时就到厦门，可以赶上到那里吃午饭了。”郑新弟感触很深，“现在没有到不了的远方。”她的感慨，引发了许多人的共鸣。

　　改革开放40年来，我市交通运输保持快速发展态势，交通基础设施规模不断扩大，实现“城市有机场、市域有快铁、县县通高速、镇镇有干线、村村通客车”，交通区位条件大为改善，综合立体交通体系初步形成。

　　这些年，三明交通工具变迁发生了哪些故事？

　　公共交通改变百姓生活

　　家住三元区台江的李昌盛正赶着去城关买菜，推着“永久”牌自行车，车头挂着一个菜篮子，年近古稀的他满脸带笑：“几十年了，还是习惯骑着它出门。”

　　现在，家人出行要么骑摩托车，要么乘公交车，曾经的这个“宝贝”，自然受到了冷落。

　　跟进百姓的出行需要，我市城市交通基础设施建设也逐步推进。2003年，我市实施“年万里农村路网工程”项目。2005年，全市1732个行政村通公路，实施788个行政村公路硬化路面工程，行政村公路路面硬化率达74.36%，全市普通公路实现了国道通、省道连、县乡公路通村庄。

　　路通了，公交车开进来了。1960年，自开通城市公共交通以来，我市公交车增长速度不断加快。目前全市拥有运营车辆437台，先后开通了52条公交线路，运营线路总长851.5公里，市区线网密度6.24公里，公交站点300米覆盖率达87.13%，实现了公交线路进社区、进学校、进乡村、进警营、进动车站及梅列区“村村通公交”目标，公交出行分担率达27%，位居全省前列。

　　出租车作为城市公共交通的一个重要补充方式，1993年，我市出租客运汽车经营权开始实施有偿使用，共有出租车210辆。从第二年开始，为了方便群众出行，解决城市交通拥挤问题，市区出租车辆逐渐增多，1996年出现车型为箱底黄色“面的”的出租车，2003年将“面的”全部退出更新为轿车型。目前，三明市区共有出租车400多辆。

　　此外，近两年来，随着共享单车的兴起，解决人们“出行最后一公里”，自行车又迎来了“新生”；“互联网+交通”正在满足人们个性化便捷化的出行需求，网约车成为出行的另一选择……多元化的公共交通工具，极大满足了老百姓的出行需求。

　　随着公共交通工具的变革，市区道路建设也跨入了新时代。目前，已建成三明至沙县城市快速通道、G205三明市区过境线，基本实现三明中心城市的快速通达。

　　家用小轿车不再是梦

　　进入21世纪，出行工具发生了翻天覆地的变化，自行车慢慢淡出视野，取而代之的是越来越多的私家车。

　　“2003年，我们驾校成立之初，每天接待的学员不超过20人，训练车10多辆就足够了，来学车的都是经济条件比较好的。”市区某驾校的负责人告诉记者。而如今，这样的现象已经一去不复返了。

　　目前，这个驾校训练场地扩大了6倍，训练车辆达100多辆，每年来学车的人络绎不绝。

　　当汽车成为最普遍的代步工具背后，我市道路基础设施建设也跟着变化。改革开放后，我市交通基础设施有一定改善，二十世纪九十年代初，全市有公路里程8400多公里，鹰厦铁路、永加铁路以及41条厂矿铁路专用线总长200多公里。而交通仍是制约三明发展的“瓶颈”。

　　1993年，三明市政府继续设立三明市交通局，主管全市交通基础设施建设和运输行政事务，我市公路建设进入快速发展阶段。市委、市政府为解决交通“瓶颈”制约三明经济发展的问题，作出在全市国省干线公路及繁忙路段实施“先行工程”的重大决定，公路建设从部门行为上升为政府行为。

　　1999年全市实施“县通地市工程”，2001年三明市开始建设高速公路，市交通局贯彻落实《三明市国民经济和社会发展第十个五年计划纲要》，加快建设京福国道主干线至福建三明段高速公路。

　　2004年8月，三明至福州高速公路建成通车，实现了三明高速公路“零”的突破。2005年，“县通地市工程”解决了建宁县通往三明市区的交通问题。2009年12月13日，福建省建泰高速公路在建宁和泰宁同时开工建设，建成后三明实现县县通高速。

　　如今，全市高速公路规划总里程达1139公里，通车总里程达743公里，居全省第二位，形成“一纵两横三联”高速公路网络，各县（市、区）高速公路网全覆盖，实现各县城15分钟内可上高速，打通了连接沿海港口城市和内陆腹地、南连珠三角、北接长三角的快速通道。

　　改革开放40年，随着市民生活水平的提高，拥有小轿车不再是遥远和不可触摸的梦。

　　高铁拉近与家的距离

　　“以前坐一趟火车出三明都难，更不要提出省了。”家住三元区三化五村的贾宜春感受很深，年轻时他一直想回老家湖南看看，以前出行条件不允许，现在有了高铁，不用换乘，4个多小时就能直达长沙。

　　1993年，永安车务段管内有鹰厦线、永嘉支线的运营里程237.6公里，其中鹰厦线209.8公里，永嘉支线27.8公里。1996年11月，三明直属站与永安车务段合并称永安车务段三明火车站。2003年3月21日，首列三明-厦门城际列车开行。三明火车站成为永安车务段辖区的始发站，并列入南昌铁路局的一级车站。

　　2004年6月，江西、福建两省三市，即福建省三明市、莆田市和江西省抚州市，开始研究建设向莆铁路方案。经过10多年研究、测算、建设等，三明北站于2013年9月26日与南昌西站和向莆铁路同时正式开通投入运营。

　　去年，贾宜春回到了日思夜想的湖南老家，多年的愿望实现了。

　　据统计，2017年，三明北站全年发送旅客达720万人次，日均客发量近2万人，高铁已经成为百姓出行的重要方式，拉近了在外游子与家的距离，让人们享受高质量的交通出行体验。

　　如今，鹰（潭）厦（门）铁路、向（塘）莆（田）铁路穿越三明境内，形成“一纵一横”铁路运输通道，结束了单线、低速铁路的历史，铁路正线里程达到370公里，全部为电气化铁路，我市进入双线快速运输动车时代。

　　机场通航进入“高飞”时代

　　2016年3月7日，三明人民期待30多年的三明沙县机场正式通航，这标志着三明在交通史上又翻开了崭新的一页，从此进入“高飞”时代。

　　11月4日，三明至重庆往返航班正式开通，这是三明至北京、上海、广州、深圳等城市航线后又开通的一新航线。

　　“现在去重庆吃火锅，不用几个小时就能到了。”年轻小伙胡德江兴奋地说，去年上半年去重庆探亲坐了12个多小时动车，是他目前坐过最久的一次车，去时满怀期待，但坐车过程却让人着实“痛苦”。

　　数据统计，2016年，三明沙县机场旅客吞吐量达到70461人次，货运63.6吨，截至去年底，机场保障航班1968架次，旅客运输量突破20万人次，货邮总运输量超过373吨，已超过周边地区的浙江衢州机场和福建龙岩冠豸山机场。

　　（责任编辑：王 明）